奇瑞为什么对智界不感冒不上心而是一个劲的捣鼓星纪元

去年12月，一度每2.5分钟就有人下单购买一辆；如今，单周销量仅剩566辆，门店冷清如深秋。鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7，短短半年间就“哑火”背后，是华为合作模式迭代、市场竞争白热化和产品力短板的共振。回顾鸿蒙智行推出的智选车品牌，一度作为市场稀缺标的，大多被合作车企及资本市场寄予厚望。

当奇瑞把新能源业务交给智界这个"外包子品牌"时，华为的营销资源又被尊界、享界等新晋合作方分流。更讽刺的是：

现在鸿蒙智行五界混战，资源全往问界M9M8、尊界S800等当红车型倾斜。去过门店都知道，问界占着90%的C位。

余承东嘴上说"五界集合完毕"，身体很诚实：问界单独享受四界店待遇，智界？三界店混着卖吧。去年底还能蹭问界流量成交，现在连汤都喝不上。

智界的困境，更深层次的原因在于华为试图将“赛力斯模式”复制到基因截然不同的国企身上。赛力斯作为民营企业，可以完全让渡主导权，换取华为全流程托管，而奇瑞、北汽等国企则不能轻易放手。因为它们必须遵守国资委的“三个边界”政策——财务边界、业务边界、企业边界，注重主责主业，严防资源浪费。

如今，单周销量仅剩566台，门店冷清如深秋。去年末，智界R7横空出世时风光无限。上市首月销量破万，2024年12月更是冲到15903辆的巅峰，平均每2.5分钟就收获一个订单，甚至力压特斯拉Model Y登顶25万元以上纯电SUV销量冠军。鸿蒙智行展厅人头攒动，销售人员忙得连吃饭时间都没有。余承东在发布会上豪言“每卖一辆亏三万多”的定价策略，成功点燃了市场热情。然而不到半年，这款明星车型便遭遇断崖式下跌。今年4月销量惨遭腰斩，仅交付5092辆；到6月中旬，单周销量更是骤降至566辆的冰点。高光时刻：现象级黑马的诞生智界R7的起点堪称完美。作为华为与奇瑞合作的扛鼎之作，它精准切中了中高端新能源市场的空白。上市仅4个月，累计大定突破70000台，连续3个月交付破万，迅速成为25万以上中国品牌纯电SUV的销量冠军。其成功秘诀在于产品力的全面领先。800V高压平台、802km超长续航、充电5分钟补充200km的极速补能能力，让纯电版构建起技术护城河。增程版更以1570km综合续航和5.68L/100km的超低油耗，精准击中家庭用户的无里程焦虑需求。在智能化方面，智界R7搭载的ADS 3.0智驾系统实现了从“识别物体”到“理解路况”的跨越式进化。2950mm轴距打造的越级空间，配合副驾零重力座椅、冷暖箱Minibar等豪华配置，完美平衡轿跑的运动感与SUV的实用性。当时的市场用真金白银投票，证明了这款“六边形战士”的硬实力。断崖坠落：从巅峰到谷底的抛物线销量下滑的信号在今年初已开始显现。2月份，智界R7销量首次跌破万辆；4月份直接腰斩至5092辆；进入6月，情况进一步恶化——6月9日至15日单周仅售出771辆，次周更是下滑到566辆。这样的数据甚至不如只有一款车的享界品牌。在销售终端，曾经门庭若市的鸿蒙智行展厅变得冷清。一位销售顾问透露：“去年底客户试驾要排队两小时，现在一天接待不了几组客户。”市场热度消退的速度，比所有人预想的都要快。更令人担忧的是，销量下滑伴随着口碑的分化。首批车主反映的车机卡顿、续航虚标等问题在社交媒体发酵，而厂家应对迟缓，进一步动摇了潜在消费者的信心。

数据显示，星纪元ET 2025年的累计销量为4454辆，焕新后5月单月销量仅为1457辆，间接说明了两者之间并未构成直接替代关系。相反，华为围绕渠道调整对智界带来的直接影响，是很多人所忽略的。上半年，华为进行渠道的重大调整，将原本全部并网销售的门店分为三种：1、同时销售问界、智界、享界和尊界的 “四界” 店，这类门店通常是面积超过8000平方米的S级门店，展车位超过12个，交付车位超过13个；2、销售智界、享界、尊界的 “三界” 店；3、销售智界和享界的 “二界” 店。简单来说，就是展厅较小的门店，将不再负责问界的试驾、销售、交付、售后等相关工作，问界单独分网销售。

奇瑞去年卖出188万辆车，出口92万辆，是国内出口量最大的车企。这种体量和底气，让奇瑞在跟华为谈判时有更多话语权。不像赛力斯那样完全依赖华为”救命”，奇瑞有自己的算盘。

不吹不黑，华为在汽车领域的技术实力确实遥遥领先，但想要打造真正的”鸿蒙汽车帝国”，还需要解决这些根本性问题。

智界S7的难产只是一个开始，未来华为还会面临更多类似挑战。如何在”灵魂供应商”和”汽车巨头”之间找到平衡点，将决定华为车圈帝国的生死存亡。

这届年轻人的精算现场已经摆明了态度：25万买双拼套餐可以，但交不了车就是割韭菜！当消费者的耐心被消耗殆尽，华为的品牌信任度也会跟着受损。