深度体验风云A9L: 通勤代步工况下, 它的真实馈电油耗是多少?

风云A9L，这台车最近真的话题度颇高。

不仅是因为它13.99万起的价格，更是因为它“芜湖迈巴赫”的外号。毕竟这台对于奇瑞来说非常重要的中大型轿车，决定了奇瑞未来的产品布局。但消费者更在意的是它到底好不好开？性价比够不够高？最近我们就把这台风云A9L提了回来，来了个深度试驾，来看一看这台车的市区馈电油耗表现，到底如何

今天是我们提回来这台车的第四天，到店里提车的时候，看车的消费者非常多，也足以见得它在终端的热度。

外观来看，你很难想象它是一台奇瑞造的车。在以往，奇瑞理工男的标签让很多人都以为它不太会在外观上多精进，但这一次风云A9L，可能要颠覆之前的印象了。车头没有任何过多的修饰，贯穿式的日间行车灯是最容易让人记住的装饰；再配上半隐藏式的进气格栅，前脸看上去是简约又大气的风格。

侧面的第一感觉就是它真的好长。3000mm的轴距也凸显了它的定位；虽然大，但它侧面整体的比例还是很协调的。再配上马牌轮胎和20英寸的轮毂以及可升降的电动尾翼，整体感很到位；而且这一次我们试驾的车厘子色车漆，饱和度非常高，但是开出去也不会撞色，所以从外观来看，我觉得风云A9L可以说是奇瑞有史以来颜值最高的一款。

打开车门，最大的感受就是它的车门非常有份量，这主要是因为风云A9L采用了达到88%的高强度钢铝车身和23%的热成型钢，所以安全配置这块，风云A9L还是很让人放心的。

来到内饰，首先就感觉它的座椅非常舒适，支撑度很不错；红黑色的内饰搭配采用了大面积的软质材料，而且座椅加热/通风/按摩也都配备上了。另外，这台车采用了15.6英寸中控屏，并且使用了高通骁龙8255芯片和灵犀智舱2.0的车技系统，操作的流畅度是没问题的，但可能是因为试驾车网络不是很好，所以语音的识别能力还是有待提升的。

值得一提的是，风云A9L采用了很多的实体按键，这一点是要给它一个好评的。

音响，也是这一次风云A9L的一个亮点，它采用了23个伯牙之音扬声器，而且还是有金耳朵专业团队进行调校的，从音乐质感来说，可以说它是同级别中少有的。

另外，得益于5米的车长和3米的轴距，这台车的后排空间也非常不错。座垫前端加厚和延长使得大腿根的承托性良好，臀点较低，整体的支撑性是不错的。但是作为一台C级轿车，这台车在肘部支撑位置没有软包的设计，这一点确实需要改进。

重点来说一说动力。风云A9L采用鲲鹏超能电混CDM 6.0动力系统，由1.5T鲲鹏超混发动机与电动机组成，传动方面，匹配的是电混DHT Pro变速箱。同时搭载鲲鹏方刀电池，容量为33.67千瓦时，CLTC纯电续航里程为260公里，综合续航超2500公里。

讲真，这种纯电续航在同级别中算是中等偏上，但这台车的悬架是有点东西的。前双叉臂+后五连杆独立悬挂搭配一个CDC电磁阻尼减震。外加一个预瞄系统能做到一秒内对前方道路1000次的扫描来提前调节减震器的工作状态。这些能做到什么呢？就是稳。

我们平时开的大部分都是早晚高峰的城市和外环路段，车流量很大，开启的节能混动模式，到最后就是一个亏电的状态，大家来看一看这个馈电油耗的表现怎么样？

总结：

总的来说，风云A9L从配置和价格上来看，还是颇具诚意的，最重要的是开起来的使用成本也还算是个经济适用男，毕竟它是一台C级轿车。那么你们觉得风云A9L的性价比高吗？欢迎在留言中和我们进行讨论。