试驾一汽大众全新揽境: 中年大叔的心头好!

对于一辆车长接近5.2米、车宽超过2米的大块头SUV而言，什么才是最重要的？答案很难统一，有人看重动力，有人偏好舒适，也有人喜欢智能科技，当然了，最好的结果就是不用做选择题，毕竟，“既要又要还要”这样的好事情，谁会嫌弃呢？

初夏的大西北，祁连山上一日穿越四季，高海拔加上多变的路况，正是考验一辆车的绝佳之地。笔者赴此试驾了大众旗下最大的SUV车型——全新揽境，对于这款搭载了第五代EA888“机皇”的家用旗舰车型，大家的关注点基本就离不开动力，的确，200kW的最大功率和400牛米的峰值扭矩，在排放法规堪称苛刻的当下，已经是2.0T发动机的天花板级存在。

但全新揽境给到笔者的感受，却不仅限于此，因为它在舒适性与智能化方面的进化速度，一样给到了我一些小小的惊喜，甚至可以说，对于大多数四五十岁的中年大叔而言，全新揽境就是心头好。

动力提升明显，油耗反倒更低

这并非大众第五代EA888首次出现在中国市场，此前奥迪Q6、途昂PRO已经相继搭载过这台全新的发动机，也正因如此，人们才对全新揽境充满期待。而对于笔者来说，经过此次为期两天的长途试驾，才算真正对这台“机皇”有了深入的了解。

全新揽境搭载的这台发动机代号DYN，跟途昂PRO没有差别，就数据面而言，200kW的最大功率、400牛米的峰值扭矩，两项核心参数较前代380系列分别提升了23.5%和14.3%，故而直接被冠以450系列的称谓。

就实际驾驶感受来说，这台高功率发动机在起步初期的表现或许不显山不露水（那台DQ501双离合变速箱在起步时会限制扭矩输出），但接下来只要你稍微踩下油门，立刻便能感受到它的真正实力——1700转是那道门槛，一旦越过，400牛米的峰值扭矩就能一直伴随你到4500转，推背感说来就来，即便是中后段超车，也都不会拖泥带水。

之所以如此，是因为这台发动机采用了可变截面涡轮增压技术，不但低速性能得以明显提升， 发动机1700转时涡轮形成正压，扭矩平台一直持续到4500转，基本覆盖了用户日常使用99%以上的场景。不仅如此，这台机器还应用了500bar超高压喷油系统、米勒循环、集成式中冷器、可变气门升程AVS机构、叶片式可调机油泵等一大堆先进技术，对动力性能和燃油经济性的优化起到了显著作用。

事实上，因为第五代EA888高功率版发动机的助阵，全新揽境的动力性能明显上了一个档次，老款车型380系列零百加速需要9.2秒，而新款450系列已经进入7秒级。对于一台自重接近2.2吨的大家伙而言，同级2.0T动力之中，这已经是一个相当优秀的数据。或许，对于习惯了电动车凌厉提速的人而言，这个数字显得“一般般”，但在传统燃油车领域，同级之中却是实打实的第一梯队，2.0T的国产宝马X5同样也才7秒级。

跟动力相比，更让人意外的是油耗。

在人们的传统认知中，动力越强，就意味着油耗越高，可全新揽境却打破这个规律，其在功率提升23.5%的情况下，油耗反而降低了3.7%！按照官方数据，全新揽境450系列车型WLTC油耗为8.33升/百公里，比上代380系列减少了0.32升。而在此次试驾的节油赛环节中，祁连山区128公里测评路段，笔者实际开出了5.3升/百公里的超低油耗（平均时速56公里），完全是以C级车的身段跑出紧凑级的能耗表现——尽管这样的数据在日常驾驶场景中是不大可能跑出来的，但并不妨碍大家重新认识大众第五代EA888，省油那是一点不含糊，毕竟，这可是在高原，我们的行程从海拔2100米的西宁到3700米的祁连山，最后抵达嘉峪关，全程温差超过20℃。

面对这样一部大家伙，有些喜欢激烈驾驶、崇尚驾控的朋友或许不怎么感冒，毕竟，超过5.1米的车长和近2.2吨的自重摆在那里，MQB平台所提供的硬件对A级车和B级车没什么问题，但像麦弗逊悬架这样的，在一辆C级车身上有时难免力有不逮，比如极速过弯推头之类。另外，我们试驾的全新揽境并没有装备CDC可变阻尼减震器（不知正式上市时会不会有，或者像途昂PRO那样提供选装），偏软的悬架系统在压缩阶段能给到支撑性比较有限，不过好在，其回弹阻尼的设定算得上恰到好处，也体现出家用车偏舒适的整体调性。

但话说，谁又会拿一辆家用车去极限驾驶呢？不得心疼死。

大六座该有的范儿，一个不落

其实，舒适才是全新揽境的正确打开方式。

一直以来，揽境都是以“大”为卖点，此次全新车型也不例外，尽管2980mm的轴距没变，但5168mm的车身长度比起之前加长了16mm，确保“大众旗下最大SUV”的称号不会旁落别家。大身板自然意味着大空间，全新揽境87.2%的得房率同级最高，而这是营造一切舒适的前提。

我们试驾的是全新揽境六座版，对大六座SUV而言，第二排往往被誉为C位，两个独立座椅可以获得全车最惬意的坐姿，无论材质、工艺、贴合度都堪称上乘，兼之加热/通风/按摩功能，享受堪比头等舱。笔者特地感受了下全新揽境的座椅按摩功能，其采用内置3D按摩气袋，设置有3种模式和3种强度，模拟真人按摩手法环绕揉捏，能有效舒缓长途乘坐带来的腰背疲劳。

但笔者要强调的是第三排，传统的三排座车型，第三排绝大多数都只能“应个急”，而全新揽境通过科学空间布局，在保证二排头等舱乘坐空间的同时，更打造出同级最宽适的第三排座舱——991mm头部空间、1458mm肘部区间与311mm座椅高度，辅以媲美MPV的膝部余量，丝毫不会牺牲第三排的舒适性。经现场实测，两位身高近180cm的成年男性同时就座，仍可保持自然舒展坐姿，终结“第三排只能将就”的行业桎梏，实现从“凑合能坐”到“品质乘坐”的跨越。

同时，全新揽境拥有优秀的后备厢容积和储物能力，在满载（第三排正常坐人不放倒）状态下，后备厢容积仍有350L，可以同时放进三个不同尺寸（20吋、24吋和28吋）行李箱及折叠儿童车。它也是同级之中少有的在第三排不放倒情况下可以放下四个行李箱（2个24吋+2个20吋）的车型，真正做到一家人出行，行李一部车搞定。

值得一提的是，全新揽境的隔音不错，全车61个声包零件作用明显，加之31个空腔隔音块与PVC、密封胶的辅助，整车气密性负压达到8Mbar，远高于同级对手。两天的试驾，除了高速上狂飙时能感受到发动机的存在，其他多数时候车内都是安安静静的，不夸张的说，就像笔者平常开的电动车。

此外，说到舒适，智能装备带来的便利性，在如今的车上已经不容忽视，作为一辆传统油车，全新揽境如今在这方面也做到了“智能平权”。硬件方面，高通8155芯片、12G内存、16扬哈曼卡顿音响都是当下拿得出手的主流配置，支持CARPLAY、CARLIFE和HICAR三种手机互联；软件层面，与科大讯飞合作的智能语音识别系统已经能实现400+的功能交互，加上DEEPSEEK大模型和大众自研IP形象AVATAR，使用体验流畅，远程控制功能也非常丰富。

智能驾驶辅助方面，全新揽境采用了卓驭科技的视觉方案，可以轻松识别路况，实现预测性自适应巡航、拨杆变道辅助、加塞应对辅助、泊车辅助等最常用的核心驾驶辅助功能，再加上融合了红绿灯信息的车道级导航和AR导航，让驾驶变得更加轻松，甚至，连笔者这种平常很少使用驾驶辅助的中年大叔，都体验了好几回。

驾值观

不容忽视的是，作为一汽大众旗下旗舰车型，揽境出道数年，产品口碑不错，销量稳定但不出众，如何更进一步，则考验着厂家的策略。

通过此次两天的试驾体验不难得出结论，全新揽境的产品力优势显而易见，大空间、强动力、低油耗，加上不输给新能源的智能科技，这样一辆为长途自驾而生的大六座（也有7座版本）旗舰级SUV，其实用性是同级那些新能源对手无法比拟的，尤其当你要去往那些偏远地区感受诗与远方的时候。

厂家很清楚，作为揽境的核心消费群体，45岁以上中年男性对大众品牌的认可度，对全家乘坐舒适性与安全性的看重，正是全新揽境的机会。但大尺寸三排座SUV市场的竞争并不轻松，除了销量层面向来强势的大众自家兄弟途昂，丰田汉兰达/皇冠陆放、福特探险者/锐界、别克昂科旗等老对手们都不容忽视，就更不用说以问界M7、理想L8为代表的增程对手已经虎视眈眈。

如今，全新揽境正式上市的日子越来越近，厂家如何打好手中的牌就显得格外重要，尤其是产品布局与价格组合，在途昂PRO暂时只有450系列的情况下，全新揽境高低功率版本一步到位了，那么接下来就是最为关键的价格策略，会有惊喜吗？一起期待吧，8月份见真章。