试驾一汽大众全新揽境: 中年大叔的心头好!
- 2025-07-24 04:24:36
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对于一辆车长接近5.2米、车宽超过2米的大块头SUV而言,什么才是最重要的?答案很难统一,有人看重动力,有人偏好舒适,也有人喜欢智能科技,当然了,最好的结果就是不用做选择题,毕竟,“既要又要还要”这样的好事情,谁会嫌弃呢?
初夏的大西北,祁连山上一日穿越四季,高海拔加上多变的路况,正是考验一辆车的绝佳之地。笔者赴此试驾了大众旗下最大的SUV车型——全新揽境,对于这款搭载了第五代EA888“机皇”的家用旗舰车型,大家的关注点基本就离不开动力,的确,200kW的最大功率和400牛米的峰值扭矩,在排放法规堪称苛刻的当下,已经是2.0T发动机的天花板级存在。
但全新揽境给到笔者的感受,却不仅限于此,因为它在舒适性与智能化方面的进化速度,一样给到了我一些小小的惊喜,甚至可以说,对于大多数四五十岁的中年大叔而言,全新揽境就是心头好。
动力提升明显,油耗反倒更低
这并非大众第五代EA888首次出现在中国市场,此前奥迪Q6、途昂PRO已经相继搭载过这台全新的发动机,也正因如此,人们才对全新揽境充满期待。而对于笔者来说,经过此次为期两天的长途试驾,才算真正对这台“机皇”有了深入的了解。
全新揽境搭载的这台发动机代号DYN,跟途昂PRO没有差别,就数据面而言,200kW的最大功率、400牛米的峰值扭矩,两项核心参数较前代380系列分别提升了23.5%和14.3%,故而直接被冠以450系列的称谓。
就实际驾驶感受来说,这台高功率发动机在起步初期的表现或许不显山不露水(那台DQ501双离合变速箱在起步时会限制扭矩输出),但接下来只要你稍微踩下油门,立刻便能感受到它的真正实力——1700转是那道门槛,一旦越过,400牛米的峰值扭矩就能一直伴随你到4500转,推背感说来就来,即便是中后段超车,也都不会拖泥带水。
之所以如此,是因为这台发动机采用了可变截面涡轮增压技术,不但低速性能得以明显提升, 发动机1700转时涡轮形成正压,扭矩平台一直持续到4500转,基本覆盖了用户日常使用99%以上的场景。不仅如此,这台机器还应用了500bar超高压喷油系统、米勒循环、集成式中冷器、可变气门升程AVS机构、叶片式可调机油泵等一大堆先进技术,对动力性能和燃油经济性的优化起到了显著作用。
事实上,因为第五代EA888高功率版发动机的助阵,全新揽境的动力性能明显上了一个档次,老款车型380系列零百加速需要9.2秒,而新款450系列已经进入7秒级。对于一台自重接近2.2吨的大家伙而言,同级2.0T动力之中,这已经是一个相当优秀的数据。或许,对于习惯了电动车凌厉提速的人而言,这个数字显得“一般般”,但在传统燃油车领域,同级之中却是实打实的第一梯队,2.0T的国产宝马X5同样也才7秒级。
跟动力相比,更让人意外的是油耗。
在人们的传统认知中,动力越强,就意味着油耗越高,可全新揽境却打破这个规律,其在功率提升23.5%的情况下,油耗反而降低了3.7%!按照官方数据,全新揽境450系列车型WLTC油耗为8.33升/百公里,比上代380系列减少了0.32升。而在此次试驾的节油赛环节中,祁连山区128公里测评路段,笔者实际开出了5.3升/百公里的超低油耗(平均时速56公里),完全是以C级车的身段跑出紧凑级的能耗表现——尽管这样的数据在日常驾驶场景中是不大可能跑出来的,但并不妨碍大家重新认识大众第五代EA888,省油那是一点不含糊,毕竟,这可是在高原,我们的行程从海拔2100米的西宁到3700米的祁连山,最后抵达嘉峪关,全程温差超过20℃。
面对这样一部大家伙,有些喜欢激烈驾驶、崇尚驾控的朋友或许不怎么感冒,毕竟,超过5.1米的车长和近2.2吨的自重摆在那里,MQB平台所提供的硬件对A级车和B级车没什么问题,但像麦弗逊悬架这样的,在一辆C级车身上有时难免力有不逮,比如极速过弯推头之类。另外,我们试驾的全新揽境并没有装备CDC可变阻尼减震器(不知正式上市时会不会有,或者像途昂PRO那样提供选装),偏软的悬架系统在压缩阶段能给到支撑性比较有限,不过好在,其回弹阻尼的设定算得上恰到好处,也体现出家用车偏舒适的整体调性。
但话说,谁又会拿一辆家用车去极限驾驶呢?不得心疼死。
大六座该有的范儿,一个不落
其实,舒适才是全新揽境的正确打开方式。
一直以来,揽境都是以“大”为卖点,此次全新车型也不例外,尽管2980mm的轴距没变,但5168mm的车身长度比起之前加长了16mm,确保“大众旗下最大SUV”的称号不会旁落别家。大身板自然意味着大空间,全新揽境87.2%的得房率同级最高,而这是营造一切舒适的前提。
我们试驾的是全新揽境六座版,对大六座SUV而言,第二排往往被誉为C位,两个独立座椅可以获得全车最惬意的坐姿,无论材质、工艺、贴合度都堪称上乘,兼之加热/通风/按摩功能,享受堪比头等舱。笔者特地感受了下全新揽境的座椅按摩功能,其采用内置3D按摩气袋,设置有3种模式和3种强度,模拟真人按摩手法环绕揉捏,能有效舒缓长途乘坐带来的腰背疲劳。
但笔者要强调的是第三排,传统的三排座车型,第三排绝大多数都只能“应个急”,而全新揽境通过科学空间布局,在保证二排头等舱乘坐空间的同时,更打造出同级最宽适的第三排座舱——991mm头部空间、1458mm肘部区间与311mm座椅高度,辅以媲美MPV的膝部余量,丝毫不会牺牲第三排的舒适性。经现场实测,两位身高近180cm的成年男性同时就座,仍可保持自然舒展坐姿,终结“第三排只能将就”的行业桎梏,实现从“凑合能坐”到“品质乘坐”的跨越。
同时,全新揽境拥有优秀的后备厢容积和储物能力,在满载(第三排正常坐人不放倒)状态下,后备厢容积仍有350L,可以同时放进三个不同尺寸(20吋、24吋和28吋)行李箱及折叠儿童车。它也是同级之中少有的在第三排不放倒情况下可以放下四个行李箱(2个24吋+2个20吋)的车型,真正做到一家人出行,行李一部车搞定。
值得一提的是,全新揽境的隔音不错,全车61个声包零件作用明显,加之31个空腔隔音块与PVC、密封胶的辅助,整车气密性负压达到8Mbar,远高于同级对手。两天的试驾,除了高速上狂飙时能感受到发动机的存在,其他多数时候车内都是安安静静的,不夸张的说,就像笔者平常开的电动车。
此外,说到舒适,智能装备带来的便利性,在如今的车上已经不容忽视,作为一辆传统油车,全新揽境如今在这方面也做到了“智能平权”。硬件方面,高通8155芯片、12G内存、16扬哈曼卡顿音响都是当下拿得出手的主流配置,支持CARPLAY、CARLIFE和HICAR三种手机互联;软件层面,与科大讯飞合作的智能语音识别系统已经能实现400+的功能交互,加上DEEPSEEK大模型和大众自研IP形象AVATAR,使用体验流畅,远程控制功能也非常丰富。
智能驾驶辅助方面,全新揽境采用了卓驭科技的视觉方案,可以轻松识别路况,实现预测性自适应巡航、拨杆变道辅助、加塞应对辅助、泊车辅助等最常用的核心驾驶辅助功能,再加上融合了红绿灯信息的车道级导航和AR导航,让驾驶变得更加轻松,甚至,连笔者这种平常很少使用驾驶辅助的中年大叔,都体验了好几回。
驾值观
不容忽视的是,作为一汽大众旗下旗舰车型,揽境出道数年,产品口碑不错,销量稳定但不出众,如何更进一步,则考验着厂家的策略。
通过此次两天的试驾体验不难得出结论,全新揽境的产品力优势显而易见,大空间、强动力、低油耗,加上不输给新能源的智能科技,这样一辆为长途自驾而生的大六座(也有7座版本)旗舰级SUV,其实用性是同级那些新能源对手无法比拟的,尤其当你要去往那些偏远地区感受诗与远方的时候。
厂家很清楚,作为揽境的核心消费群体,45岁以上中年男性对大众品牌的认可度,对全家乘坐舒适性与安全性的看重,正是全新揽境的机会。但大尺寸三排座SUV市场的竞争并不轻松,除了销量层面向来强势的大众自家兄弟途昂,丰田汉兰达/皇冠陆放、福特探险者/锐界、别克昂科旗等老对手们都不容忽视,就更不用说以问界M7、理想L8为代表的增程对手已经虎视眈眈。
如今,全新揽境正式上市的日子越来越近,厂家如何打好手中的牌就显得格外重要,尤其是产品布局与价格组合,在途昂PRO暂时只有450系列的情况下,全新揽境高低功率版本一步到位了,那么接下来就是最为关键的价格策略,会有惊喜吗?一起期待吧,8月份见真章。
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