最便宜华为新车亮相, 上汽这一次拼了

尚界，上场了。

上周，尚界汽车在社交平台发布首条新车动态，透过朦胧的海报剪影，可以看到尚界首款新车的大致轮廓，整体尺寸是一台相对标准的中型 SUV，前后亮眼的「小蓝灯」则预告了华为乾崑高阶辅助驾驶的上车。

尚界新车

14 日早间，尚界汽车连发三张图，正式亮相品牌首款新车的外观造型，并官宣新车将定名为尚界 H5。

4 月，在鸿蒙智行新品发布会，上汽集团总裁贾健旭、华为终端 BG 董事长余承东曾一同官宣尚界品牌的落地，并透露尚界品牌将会坚持风格至尚，造型时尚大气，首款新车最快会在今年秋季上市，搭载华为智慧出行解决方案。

同时，贾健旭告诉我们：面向尚界项目，上汽集团投入超过 5000 名员工组建专属运营、技术团队，仅是项目首期就投入了 60 亿元用于尚界汽车的品牌打造。

异常迅速的筹备进展，加之坚定的大手笔投入，作为鸿蒙智行的第五「界」，尚界汽车在品牌诞生之初就集万千宠爱于一身。

未出师身先捷

今年 2 月，上汽集团与华为终端达成深度合作协议，按照协议内容，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

这往往被外界视作是上汽与华为的合作起点，但上汽集团总裁贾健旭曾在 SAIC 尚界品牌官宣时，亲自回应了上汽与华为合作的节点，他说：

实不相瞒，从去年（2024 年）开始我们就和华为开始「谈恋爱」了，不是今年，我有一个愿望是今年一定要出车，双方研发团队紧密合作，一切都为了用户。

即便是在上汽集团内部，尚界品牌也被视作是「顶格推进」的关键项目。

此前曾有消息表示：上汽、华为的合作车型将围绕一款内部代号为 ES37 的原型车打造，而 ES37 被指是飞凡汽车去年 5 月申报的新车 RC7。

原计划中飞凡 RC7 本该在 2024 年内上市，但受到飞凡品牌并回荣威体系的影响，这款中型 SUV 遭到搁置。

而随着尚界 H5 正式亮相，我们会发现尚界新车的原型蓝本或许是上汽内部代号为 ES39 的车型才对。代号 ES39 车型原是荣威品牌下一款定位纯电豪华 SUV 的新车，基于上汽全新纯电平台星云打造。

当然，无论是 ES37 还是 ES39，尚界 H5 的确有着不少上汽的影子，特别是犀利上扬的大灯组、前脸下部的贯穿式进气格栅，与我们常见的上汽系车型的前脸型面、线条趋向一致。

但尚界 H5 又在细节做了微调，譬如是尚界 H5 的灯组线条更加锐利，营造出更凌厉、运动的正脸效果，反倒多了些化繁为简的意思。

尚界 H5

同时，尚界 H5 的后侧窗线条是纯平样式，这一块设计可能基于对释放更多车内空间的考量。

更有意思的地方是尾部，与现今市场流行的掀背式车尾不同，尚界 H5 的尾部造型更贴合传统 SUV，硬朗、方正；尚界 H5 的尾灯形态是其作为第五「界」的最显著特征，经典的「勺子」样式车位大灯，一眼便是熟悉的鸿蒙智行的家族设计语言，辨识度十足。

而尚界 H5 车头顶置的激光雷达，大概率将会是尊界 S800 同款的华为 192 线激光雷达，新车将实现华为乾崑 ADS 4.0 的技术上车。

享界 S9 尾灯造型

智界 R7 尾灯造型

7 月初，上汽集团曾发布 2025 年上半年的产销快报，据其披露：

1-6 月，上汽集团整车终端零售交付达到 220.7 万辆，其中自主品牌销售 130.4 万辆，实现同比增长 21.1%，约占公司销量比重达 63.5%。

但值得注意的是，同期上汽集团的新能源汽车共销售 64.6 万辆，同比大涨 40.2%，即便增幅足够客观，总体份额占比却不够出彩，上汽新能源销量仅占整体份额的 29.27%。

定位 20 万级家用主流 SUV 的尚界 H5，是上汽集团对自主新能源板块的一次生态重建，与华为联手「造界」，要的就是智选车模式的市场号召力。

当华为成为「破圈」的硬通货，国内新能源汽车市场也正在发生着微妙的变化 ——

一周前，长期专注于中国汽车行业专业研究的咨询服务机构杰兰路，曾发布 2025 年上半年新能源汽车品牌健康度研究报告，杰兰路大致划分了「豪华」、「高档」、「中高档」、「中档」以及「经济」五档品牌等级。

鸿蒙智行「四界」都跻身前三档次，其中尊界属于豪华品牌，问界、享界属于高档品牌，而定位更年轻的智界则被归入到了中高档品牌。

颇为有趣的是，尚界品牌落位在了中档品牌，与小鹏汽车、领克汽车以及长城魏牌同属一个区间。

基于大众对品牌调性的定调，新车刚刚才完成亮相的尚界汽车，又算不算是未出师身先捷？

截图来自微博@杰兰路 LandRoads

和而不同

实际上，在尚界品牌亮相的早期，我们就注意到了尚界的特殊 ——

不同于过去「四界」的英文组合命名，尚界品牌的前缀采用了代表上汽的 SAIC 英文缩写，足见上汽集团在本次合作的主动权及烙印之深。

当然，这并不排除尚界品牌是智选车模式探索出来的更成熟的产物，至少从最近的动向来看，鸿蒙智行在尝试「放手」。

首先是「四界」的车标更新，在智界公布新车标设计后，余承东在享界品牌之夜上也带来了享界的全新寰宇之星车标，他说：

五个界车标外轮廓都完全一样，六边形无限拼接，可以品出一个宇宙的大轮廓。但其实我们设计之初本来想用一个车标，各个车厂做不同的车型，做一个界就行，但国家政策不允许，就干了五个界。

这也意味着，原本被笼统归属于同一个鸿蒙智行家族的「五界」，如今有望能够展现出更多「和而不同」的个性美感。

享界全新车标

同样进入变革的，还有鸿蒙智行的渠道模式：

据晚点 Auto 的独家消息报道，5 月中旬，鸿蒙智行旗下的智界、尚界品牌举办转往经销商招商大会，并已经处在筛选经销商资质阶段，与问界用户中心近似，未来智界与尚界会拥有独立销售门店。

在过去的智选车模式中，除了整车制造以外，华为会深入参与到产品定义、整车设计、营销渠道以及用户体验等各个环节。

除了常被外界提到的产品主导权问题，随着合作生态的膨胀，同时考验鸿蒙智行的还有渠道资源的把控，新车增多难以避免会让门店的产品发生挤兑，进而影响不同品牌之间的生态分隔。

而随着渠道模式的创新探索，对于鸿蒙智行和主机厂来说都是一次有趣的尝试，前者不仅能解决门店资源臃肿问题，还能释放空间让「五界」运营出各自的品牌格调，以此聚焦、深耕用户群体。

作为主机厂的后者，可以这看作是脱离鸿蒙智行门店的强引力后一次珍贵的考察样本。